今年上半年，国内燃油摩托车销量达到264.96万辆，同比增长2.09%，这一增长态势引人注目。

若将出口数据纳入考量，2026年1至6月全行业燃油摩托车总销量为1017.24万辆，同比增幅达12.44%。

受禁摩政策及品类竞争等因素影响，中国摩托车销量自2008年的2750万辆高点持续走低。此后，市场焦点转向新能源汽车与两轮电动车，燃油摩托车被视为夕阳产业。

然而，历经20年的摸索与拼搏，中国摩托车行业在全球市场及全地形车等领域开辟出新增长路径，迎来第二次产业高峰。

当前，中国摩托车市场的头部品牌正借助大排量车型顺应市场升级趋势，全力争夺附加值更高的欧美市场。

张雪机车凭借在世界超级摩托车锦标赛上的表现走红，成为这场全球产业攻势的生动注脚。

中国摩托车产业已许久未获得如此高的关注度。

3月28日，世界超级摩托车锦标赛WSBK葡萄牙站在波尔蒂芒开赛。首回合中，车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS，以领先第二名近4秒的优势碾压夺冠。

这是中国摩托车品牌首次在WSBK正赛夺冠，打破了雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌长达数十年的垄断。

3月29日次回合，德比斯虽在最后三圈13号弯失误跌至第三，但凭借直线加速超越两台雅马哈R9，强势夺回领先位置，最终包揽本站双冠。

消息传回国内，公众纷纷追问：张雪机车究竟是什么来头？

张雪机车成立于2024年，创始人张雪曾是凯越机车联合创始人，更早前是一名出身底层、勇于追梦、坚持不懈的车手。

10月18日WSBK西班牙收官战后，德比斯凭借6场回合冠军获得年度车手亚军；张雪机车位列年度积分榜第三，仅次于雅马哈和杜卡迪，首次参赛便超越凯旋、本田、川崎等老牌厂商。

张雪的故事广为流传后，张雪机车迅速成为中国摩托车产业的核心IP。整个机车及摩托车行业也因此成为公众关注的焦点。

事实上，在全国摩托车版图中代表中国出战的品牌远不止张雪机车。

随着大排量、仿赛车型成为市场增长点，高性能摩托车品牌纷纷借助全球赛事提升品牌影响力。

2022年，春风动力成为中国首家进入MotoGP Moto3组别的摩托车制造商，比张雪机车更早开启中国品牌征战世界顶级赛事的征程。

WSBK赛车需基于量产车改装，终极目标是促进销售，类似汽车公路赛；而MotoGP赛车需从零开发，相当于方程式赛车，代表摩托车工业技术的最高水平。

2024年，春风动力在Moto3组别实现历史性突破，包揽年度车手、车队、制造商三项总冠军。

2025年，春风动力在Moto3与Moto2组别共斩获6个冠军、20次登上领奖台，并包揽双组别“年度最佳新秀”，刷新了中国厂商在MotoGP的历史最佳战绩。

2026年上半年，春风动力双线征战Moto3与Moto2，累计获得8冠、17次登台，在Moto3中稳居车手与车队积分榜双榜首。

就技术实力与赛事成绩而言，春风动力表现更为突出，但缺少像张雪这样的个人IP，因此未能在国内充分享受流量红利。

围绕赛事，春风动力正借助技术与产品优势推进梯队建设，例如培养本土年轻车手。当外国车手驾驶春风赛车与张雪机车在赛道上驰骋时，仍令人感到些许遗憾。未来，春风动力的路线或能培养出中国顶尖车手，中国人驾驶中国机车，才能全面展现中国力量。

为达到今日之成就，中国摩托车产业经历了近20年的等待。

1979年，重庆嘉陵机器厂推出国内首款量产民用摩托车嘉陵CJ50，标志着中国摩托车产业的起步。重庆由此成为产业发祥地之一。

随着经济发展与消费升级，中国摩托车销量持续攀升，1993年产量超越日本，跃居全球第一。摩托车企业如雨后春笋般涌现，形成重庆、广东、浙江等产业集群。

2008年巅峰时期，中国摩托车年销量达2750万辆。大长江豪爵、隆鑫、力帆、建设摩托、嘉陵、宗申等一线品牌同台竞技，市场热闹非凡。

然而，产业发展需兼顾市场与时代进程。

1985年北京率先实施禁摩政策，新世纪后逐步扩展至各大城市，高峰时期有185个城市限摩。核心市场萎缩导致销量下滑，2018年跌至1558万辆。

市场冲击淘汰了部分中小厂商，头部品牌则积极探索新业务，包括深耕下沉市场、拓展海外市场、布局全地形车、转型两轮电动车乃至新能源汽车。

这些新市场与新业务保留了产业火种，最终在20年后迎来复兴。

如果说2008年是中国摩托车产业的销量巅峰，那么当前阶段迎来的则是价值巅峰。

摩托车产业自2019年结构性回暖；2025年燃油摩托车总销量回升至1846万辆，出口量达1337万辆，出口占比升至72%；今年上半年，全行业燃油摩托车产销分别为1014.02万辆和1017.24万辆，同比增幅均为12.41%和12.44%，出口占比进一步提升至74%。

除海外市场成功外，大排量休闲娱乐车型的兴起也为产业带来机遇。

2008年前后，125cc车型是绝对主力；到2025年，250cc以上摩托车销量接近百万辆，高成长性与高端性提升了产业价值。

在海外市场持续增长、国内市场止跌的背景下，大排量摩托车引导价值升级，中国摩托车产业重新进入红利期。

2025年，中国摩托车生产企业实现营业收入1590.30亿元，同比增长10.73%；利润总额达122.97亿元，同比增长34.11%。

头部公司大多实现营收与净利润稳步增长。其中，春风动力布局全地形车并进入全球TOP2，其摩托车业务同样位列头部且增速迅猛。

2025年，春风动力燃油摩托车业务收入64.71亿元，同比增长7.18%。今年1至6月，总销量19.64万台，同比增长30.62%；营业收入40亿元，同比增长19.55%。

中国摩托车产业并非突然崛起，而是经过20年卧薪尝胆，终于迎来柳暗花明。

中国摩托车产业已穿越本土市场最黑暗时期，但距离真正价值兑现仍有差距。

2025年全球摩托车销量6520万辆，同比增长4.7%，创历史新高；市场规模约1534亿美元。行业数据显示，全球销量稳步提升，2026至2030年销售收入年均复合增长率预计为2.84%，2030年市场规模将接近1800亿美元。

在这个万亿级市场中，中国厂商的优势仍集中在拉丁美洲、非洲、东南亚、中东及中亚等次级市场；而最具价值的欧美市场，仍由本田、雅马哈、杜卡迪、宝马等全球头部厂商主导。

经过50年发展与国际交流，中国厂商在技术与产品上已不再落后。春风动力与KTM在技术与渠道上的长期合作，隆鑫通用为宝马代工发动机20余年，均印证了这一点。

差距主要体现在产品本土化、渠道本地化及品牌知名度上。

近年，中国厂商将大排量、仿赛车型作为主攻方向，旨在争夺欧美市场。春风SR系列、隆鑫RR系列及钱江赛系列均为此布局。

今年，春风动力收购Moto2核心供应商Kalex，将顶级赛车技术应用于量产车型，实现弯道超车。

同时，张雪机车在WSBK、春风动力在MotoGP的赛事表现，均通过成绩助推销售，提升品牌势能，形成正向循环。

此外，中国品牌擅长的配置拉满、差异化竞争、极致性价比及“农村包围城市”策略，正被应用于全球摩托车市场。

过去我们谈论的是本土市场的品牌替代，如今在全球摩托车市场，中国品牌崛起正成为主旋律。

在这场战役中，若张雪机车的目标是雅马哈与杜卡迪，那么春风动力的目标应是本田。

更重要的是，这场对外战争的副产品，可能推动中国本土摩托车消费复兴。

近年全球摩托车市场增长，很大程度上源于消费需求从实用性向玩乐性升级。摩托车正从工具变为玩具，因速度与激情，成为年轻人追捧的时尚单品。

这股风潮借助张雪机车走红、重庆落地签等热点事件，逐步带动国内摩托车市场回温与升级。

从2020年到2025年，国内中大排量摩托车销量从14.9万辆增长至41.9万辆，而进口车型从8.8万辆下降至3.4万辆。2026年上半年，国内燃油摩托车销量264.96万辆，同比增长2.09%，其中相当一部分增量来自大排量车型。

既有全球市场的进击，也有本土市场的修复。对中国摩托车产业而言，两者同等重要，相辅相成。